ＰｒｅｓａｇｅＲｅｐｏｒｔ（ヒューベリオンさん）

ヒューベリオンさんのインシュレータ交換レポート

車のボンネットの裏側には通常、エンジンからの排熱からボンネットの焼けを防ぎ、
騒音や振動を吸収する役割を果たすフィードインシュレータと言うパーツが取り付け
されています。（中にはついていない車もあるようですが）

このパーツは基本的に吸音＆断熱のスポンジと、その表面を覆う繊維材で構成され、
クリップで固定されていますが、８年目あたりから繊維材が熱と経年劣化によって
ひび割れが進行し、ついには破れてしまって中のスポンジが剥き出しになってしまい、
ボンネットを開けた時にみっともない状態になってしまいました。

表面の繊維材が無くても機能上は問題無いので、破れてしまった場合はそのままに
してしまうケースが多いようですが、整備等でボンネットオープンにする機会が
多いことや、今後も乗り続けていきたい考えであることから、インシュレータを
新品に交換することにしました。

作業的にはクリップによる脱着のみですので１０分程度で終わりますが、
ＤＲでもここを交換した例はほとんど聞かないとのことでしたので、
珍しい交換パーツの例として記録に収めてみました。

	交換前のインシュレータです。エキマニやエンジン、ラジエータ等からの排熱の他、９年間の経年劣化により表面の繊維材にひび割れが無数に生じており、ついに破れて中身が剥き出しの状態になってしまいました。ＫＡ２４は全体的に左側に熱源が集中してますので、特に左側のダメージが大きいことがわかります。
	インシュレータを取外した後の状態です。ボンネットの強度維持の構造がよく見えます。この状態でも車の走行等に支障はありませんが、熱によりボンネット表面の焼けが発生したり、車内にエンジン音がこもったりします。旧車もそうですが、最近の一部の車にはこのインシュレータがついていない車があるようです。
	新品との比較です。熱による退色が見られる他、断熱・防音材本体も汚れが付着したりだいぶ変色が見られました。大きさはかなりのものですが、重さ自体は軽量で２ｋｇも無いような重さだと思います。
	インシュレータを固定しているクリップです。Ｕ３０型はこのクリップが７つ使われています。グリルを固定しているクリップや内張りの固定に使用されているクリップと異なり、先端が螺旋状の爪のような形状になっており、一度使うと外した際、爪が欠け落ちてしまう為、再生不可のパーツです。滅多に使わないパーツだからか１個￥１７０と想像以上に値段がしました。
	新品のインシュレータを取付けた後です。表面の繊維材は結構モロいので、クリップを取付ける際などは、破ったり傷をつけたりしないように注意が必要です。クリップはボンネットに押し込むような感じで取付けます。作業自体は難しくありませんので、パーツさえ揃えばどなたでも自分で交換できると思います。

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	交換前のインシュレータです。エキマニやエンジン、ラジエータ等からの排熱の他、９年間の経年劣化により表面の繊維材にひび割れが無数に生じており、ついに破れて中身が剥き出しの状態になってしまいました。ＫＡ２４は全体的に左側に熱源が集中してますので、特に左側のダメージが大きいことがわかります。
	インシュレータを取外した後の状態です。ボンネットの強度維持の構造がよく見えます。この状態でも車の走行等に支障はありませんが、熱によりボンネット表面の焼けが発生したり、車内にエンジン音がこもったりします。旧車もそうですが、最近の一部の車にはこのインシュレータがついていない車があるようです。
	新品との比較です。熱による退色が見られる他、断熱・防音材本体も汚れが付着したりだいぶ変色が見られました。大きさはかなりのものですが、重さ自体は軽量で２ｋｇも無いような重さだと思います。
	インシュレータを固定しているクリップです。Ｕ３０型はこのクリップが７つ使われています。グリルを固定しているクリップや内張りの固定に使用されているクリップと異なり、先端が螺旋状の爪のような形状になっており、一度使うと外した際、爪が欠け落ちてしまう為、再生不可のパーツです。滅多に使わないパーツだからか１個￥１７０と想像以上に値段がしました。
	新品のインシュレータを取付けた後です。表面の繊維材は結構モロいので、クリップを取付ける際などは、破ったり傷をつけたりしないように注意が必要です。クリップはボンネットに押し込むような感じで取付けます。作業自体は難しくありませんので、パーツさえ揃えばどなたでも自分で交換できると思います。