ＰｒｅｓａｇｅＲｅｐｏｒｔ（ヒューベリオンさん）

ヒューベリオンさんのフルフラットアルミディフューザー作成記

私のプレは購入から約８年経ちますが、これまでエアロパーツと言うものは
グランドエフェクターをつい最近、装着した以外は付けた事がありません。
これには、、、
（１）自宅周辺の起伏が激しく、エアロを装着するとルートが著しく制限される。
（２）ミニバンのエアロパーツはビジュアル重視で本来の機能性に欠ける。
（３）“パッ見はノーマルの羊の皮を被った狼”という自らのコンセプトに反する。

主に以上の３つの理由からでした。
エアロパーツ自体の機能を否定しておりませんので、ただ単に自分の考えや
条件にマッチするエアロが無い為、付けていなかったと言う事になります。

依然として愛車の走行性能が向上していく状況の中で、ここ最近不安になって
きたのがいわゆる空気抵抗による壁。Ｕ３０型プレサージュはご存知の通り、
電池自動車のシャーシを使用している為、フロア下に無意味な電池を積載する
空間がポッカリと空いており、空力に関してはほとんど考えられていない
ような作りになっています。
車のスピードレンジが上昇していくに従って、このフロア下での乱流の発生が
挙動を乱す原因になっており、高速域からのフルブレーキング時の挙動の乱れや
走行中の浮き上がり、バタつきが発生して、不安定な状態になっていました。

何とかこの挙動の乱れを押さえられないか？考えた末にフロア下の空間を全て
ディフューザーを作成して覆い、整流してしまおうということになりました。
作成依頼先は例によってチューニングならお任せのグランドスラム・アルロイテ。
アルロイテでは過去、Ｓ２０００にカーボンディフューザーをワンオフして
装着した実績があり、私のでディフューザー装着は３例目となります。
（後でわかったことですが、フルフラットディフューザーは作成の前例がなく、
　私のプレが初実績だそうです）

ディフューザーは通常、リアないしフロントだけ覆うだけでもかなりの効果が
ありますが、Ｕ３０は普通の車と異なり、中央部を塞がないと全く無意味の為、
フロア下全体を覆う形で作成を依頼。３日がかりの大掛かりな作業となりました。
以下はワンオフしたフルフラットアルミディフューザーの作成記録です。

	１．取り付け前取り付け前の状態です。中央部の電池を積む空間の後ろに巨大な燃料タンク、そしてリアの足回りと続き、最後に応急タイヤ。ミニバン全盛のこのご時世でもこれほど空力を無視した作りも珍しいです。
	２．フロントアンダーカバーＵ３０のフロントアンダーカバーです。今回は前から後ろまでフロア全体を覆うことになるので、純正のアンダーカバーは撤去、廃棄となりました。また写真に収めていませんが、前後左右に計４箇所ついていた泥除けも空気抵抗になってしまうため撤去。装着して３ヶ月のグランドエフェクターも撤去しました。
	３．応急タイヤ＆燃料タンクカバーこちらも今回、撤去＆廃棄となった床下の収納物とパーツ。応急タイヤは１６インチですが、Ｍｙプレのフロントには入らないので、積んでいても無意味の為、これを機に廃棄。（この応急タイヤ、ものすごく重いです）プレート状のものは燃料タンクの前についている飛び石防御用のカバーです。ディフューザーで燃料タンクごと覆うことになるため、付けていても邪魔になるだけで意味がないのと、少しでも軽量化する為に撤去しました。
	４．採寸作業～その１ディフューザーの装着するのに適した箇所を探して採寸し、全体の青写真を描いている所です。Ｕ３０は一番外側のシャーシの内側に更に電池を積載する為のシャーシがもう一つ通る２重構造になっています。ディフューザー用のアルミプレートの幅と電池積載用のシャーシの幅がほぼ同じであった為、ここを活用することとして採寸しています。
	５．採寸作業～その２こちらはフロントのシャーシ部分の採寸です。この部分は架台を設置する箇所にも乏しく、また駆動・稼動部分が多い箇所である為、いかに干渉しないようにかつなるべく全体を覆うか？構想するのに最も時間を要した箇所でした。
	６．架台作成～その１取付け位置の構想が決まり、架台を作成しています。架台は当然ながら社長の自作。“アングル”と呼ばれるステンレスのＬ字型ステーをこのように糸ノコで採寸した長さにカットし、加工して作っていきます。ステーは厚さ２㎜。厚みがあるのでかなり丈夫です。
	７．架台作成～その２加工した後をベルトサンダーを使って整形しています。出っ張った箇所の削りに、穴をあけた後の養生に、プレートや架台の整形に、このベルトサンダーは今回、大活躍で、一日中唸ってました。セラミックベルトでかなり丈夫なものを使っていますが、使用頻度が高く、４本ものベルトを必要としました。
	８．フロント架台（完成）フロント部分のディフューザーを装着する架台の完成状態です。フロントのシャーシ部分に１箇所、ＡＴオイルパン前に１箇所、そしてフロントメンバーのところに１箇所の合計３箇所になります。一番手前のシャーシ部分の架台はエンジン始動や変速時にエンジンが動いて蛇腹の箇所が干渉をしてしまう為、当たらないようにカットがされています。
	９．フロント作成作業架台の位置が決まったので、プレートを型取りして、取り付ける穴の位置などを決めています。まだこの状態は様子見の段階で、この後７～８回、このように仮止めをしては外してを繰り返し、型合わせを行って作成していきます。
	１０．加工作業取り付け位置が決まると、その場所に穴を開けていきます。一発勝負なので上記の型合わせの脱着を何度も繰り返し、ベストと思われる位置取りが決まってからの作業になります。プレートはアルミ製なのでよかったのですが、架台に使用したアングルは軽量で硬いステンレスだった為、ドリルの刃が何本かダメになるほどでした。
	１１．フロント（完成）～その１完成したフロントのディフューザーです。干渉したりする箇所をどうやって避けるかなど、作成に当たって障害になる部分が多い所であった為、ここを１箇所作るだけで丸々１日かかりました。ネジ止めなので、いつでも脱着可能です。
	１２．フロント（完成）～その２同じくフロントディフューザーを真下から撮影したものです。４箇所開いているサービスホールは、左右の楕円のものが牽引フックの牽引箇所、左上の大きな円型の穴がオイルエレメント、シャーシ手前下の穴がエンジンオイルのドレンです。タイヤハウスの部分もタイヤに干渉しないよう、カットがされています。
	１３．２枚目位置取り最も大きなプレートを使うことになった２枚目の位置取り作業風景です。この部分、プレートの長さが長くなる為、左右のアングルで吊るすだけでは固定力が不足することが判った為、縦にもアングルが入っています。このような構造になった結果、ロアアームバーやタワーバーほどではないにしても、フロア下全体に補強が入ったことになり、ヨレ易いフロア下のボディ剛性強化にもなりました。
	１４．３枚目位置取りほぼ燃料タンクのある部分を覆う形になる３枚目の位置取り作業風景です。左側が斜めにカットされているのは、ここにリアブレーキのラインが通っており、干渉しないようにするために施された処置です。奥に２枚目が装着された状態で写っていますが、大きなサービスホールはＭｙプレの床下に移設したバッテリーの装着箇所です。（この後、脱着可能なプレートで穴を塞ぎます）
	１５．リア取り付け架台リアディフューザー（４枚目）の取り付けアングルの一つがこれ。わざとこのように下駄を履かせて完全に密着させて装着せず、浮かせて付けることで、ディフューザー内部に溜まった空気の逃げ道を作り、その流れを利用して更にダウンフォースを稼ぎます。
	１６．リア整流板作成～その１よくディフューザーのリアに見られる縦の整流板を作成している所です。プレス機を使い整流板の形状を整えていきます。
	１７．リア整流板作成～その２完成した整流板です。これをリアディフューザーに４枚、リベット止めにて装着しました。この整流板、さほど大きくないですが、完成後のテスト走行でこれがちゃんと効いている事が証明されました。
	１８．リア整流板～その１整流板を４枚とも装着したリアのディフューザーです。リアはマフラーのところで左右２枚に分けてあります。整流板は等間隔になるように取り付け。１箇所ある円形のサービスホールは牽引フック用のサービスホールです。
	１９．リア整流板～その２同じくリアディフューザーを真後ろから見た状態です。ディフューザーの特性上、若干長めに作られていて、バンパーの下の部分からは多少はみ出ていますが、全長の枠内に収まっているので、車検にも問題は全くありません。リアビューに関して下に降ろした状態でも、わかる人間が見れば何をやっているか一発でわかります。外見を変えないというコンセプトからちょっと外れてしまった感がないでもありませんが。
	２０．完成（全体）完成したディフューザー全体です。ポルシェ張りに床下はフルフラットになりました。シャーシ中央部の左右に塞いでいない空間がありますが、これは逆に意図的に塞がなかったもの。この部分、フロントタイヤのタイヤハウスから入った空気の流れがここを通ってリアに抜けるため、塞ぐと空気の逃げ道が無くなってしまうばかりか、フロア下が平らになり過ぎて逆に浮き上がってしまい、ダウンフォースが稼げなくなる為、空気の逃げ道として意図的に塞がなかったもの。タイヤハウスから入った空気は左右の塞いでいない空間からリアに抜け、真正面から入った空気はディフューザーの上下から抜けて強力なダウンフォースを発生させる仕組みです。

装着後のテスト走行での結果です。
テスト走行の状況ですが天候：雨、路面状況：ウェット、更に強風という
効果測定にはおあつらえ向きの状況でした。テストコースは某海岸沿いを走る高速。
途中には突風が吹き荒れる橋があります。

交通量などに留意しつつ、最大○７０ｋｍ／ｈまでテストを行いました。
まず最大の驚くべき点が圧倒的な直進安定性。テスト時、橋の上で１２ｍの突風が
吹いており、通常であればハンドルを取られて吹っ飛ばされるところですが、
何と○４０ｋｍ／ｈの速度でハンドルから手を離して真っ直ぐ走ってしまいました。
もちろん握っていても風が煽られていることを全く感じさせません。
周りを見れば乗用車レベルでも煽られてフラフラしているような状態。
この安定感は驚くべきものです。

もう一つの驚くべき点は、強力なダウンフォースにより地面に押し付けられる為、
路面状況がウェットであるにも関わらず、これまでのドライの路面の時と同じ速度で
コーナーに進入してもグリップを失うことなく曲がってしまいました。
この時の速度は装着前であればオーバースピードであるにも関わらずです。
恐らく路面がドライであるなら以前より更に１～２割増しぐらいの速度で進入しても
曲がってしまうかもしれません。

また整流効果がバッチリであったのも雨であったがゆえにはっきりとわかりました。
通常、雨の道路を走ればフロア下はずぶ濡れになってしまいます。
これはディフューザーをつけても変わらない現象ですが、高速走行後にフロア下の
ディフューザーを触ってみると何と全く濡れていませんでした。
つまり全部空気の流れに吹き飛ばされて飛んでいってしまったわけです。
もちろん車のボディは激しい雨でずぶ濡れ。このギャップと言うより効果の程に
驚きました。変わるもんだなとつくづく思ったテスト結果でした。

ＰｒｅｓａｇｅＲｅｐｏｒｔのＴＯＰへ戻る

	１．取り付け前取り付け前の状態です。中央部の電池を積む空間の後ろに巨大な燃料タンク、そしてリアの足回りと続き、最後に応急タイヤ。ミニバン全盛のこのご時世でもこれほど空力を無視した作りも珍しいです。
	２．フロントアンダーカバーＵ３０のフロントアンダーカバーです。今回は前から後ろまでフロア全体を覆うことになるので、純正のアンダーカバーは撤去、廃棄となりました。また写真に収めていませんが、前後左右に計４箇所ついていた泥除けも空気抵抗になってしまうため撤去。装着して３ヶ月のグランドエフェクターも撤去しました。
	３．応急タイヤ＆燃料タンクカバーこちらも今回、撤去＆廃棄となった床下の収納物とパーツ。応急タイヤは１６インチですが、Ｍｙプレのフロントには入らないので、積んでいても無意味の為、これを機に廃棄。（この応急タイヤ、ものすごく重いです）プレート状のものは燃料タンクの前についている飛び石防御用のカバーです。ディフューザーで燃料タンクごと覆うことになるため、付けていても邪魔になるだけで意味がないのと、少しでも軽量化する為に撤去しました。
	４．採寸作業～その１ディフューザーの装着するのに適した箇所を探して採寸し、全体の青写真を描いている所です。Ｕ３０は一番外側のシャーシの内側に更に電池を積載する為のシャーシがもう一つ通る２重構造になっています。ディフューザー用のアルミプレートの幅と電池積載用のシャーシの幅がほぼ同じであった為、ここを活用することとして採寸しています。
	５．採寸作業～その２こちらはフロントのシャーシ部分の採寸です。この部分は架台を設置する箇所にも乏しく、また駆動・稼動部分が多い箇所である為、いかに干渉しないようにかつなるべく全体を覆うか？構想するのに最も時間を要した箇所でした。
	６．架台作成～その１取付け位置の構想が決まり、架台を作成しています。架台は当然ながら社長の自作。“アングル”と呼ばれるステンレスのＬ字型ステーをこのように糸ノコで採寸した長さにカットし、加工して作っていきます。ステーは厚さ２㎜。厚みがあるのでかなり丈夫です。
	７．架台作成～その２加工した後をベルトサンダーを使って整形しています。出っ張った箇所の削りに、穴をあけた後の養生に、プレートや架台の整形に、このベルトサンダーは今回、大活躍で、一日中唸ってました。セラミックベルトでかなり丈夫なものを使っていますが、使用頻度が高く、４本ものベルトを必要としました。
	８．フロント架台（完成）フロント部分のディフューザーを装着する架台の完成状態です。フロントのシャーシ部分に１箇所、ＡＴオイルパン前に１箇所、そしてフロントメンバーのところに１箇所の合計３箇所になります。一番手前のシャーシ部分の架台はエンジン始動や変速時にエンジンが動いて蛇腹の箇所が干渉をしてしまう為、当たらないようにカットがされています。
	９．フロント作成作業架台の位置が決まったので、プレートを型取りして、取り付ける穴の位置などを決めています。まだこの状態は様子見の段階で、この後７～８回、このように仮止めをしては外してを繰り返し、型合わせを行って作成していきます。
	１０．加工作業取り付け位置が決まると、その場所に穴を開けていきます。一発勝負なので上記の型合わせの脱着を何度も繰り返し、ベストと思われる位置取りが決まってからの作業になります。プレートはアルミ製なのでよかったのですが、架台に使用したアングルは軽量で硬いステンレスだった為、ドリルの刃が何本かダメになるほどでした。
	１１．フロント（完成）～その１完成したフロントのディフューザーです。干渉したりする箇所をどうやって避けるかなど、作成に当たって障害になる部分が多い所であった為、ここを１箇所作るだけで丸々１日かかりました。ネジ止めなので、いつでも脱着可能です。
	１２．フロント（完成）～その２同じくフロントディフューザーを真下から撮影したものです。４箇所開いているサービスホールは、左右の楕円のものが牽引フックの牽引箇所、左上の大きな円型の穴がオイルエレメント、シャーシ手前下の穴がエンジンオイルのドレンです。タイヤハウスの部分もタイヤに干渉しないよう、カットがされています。
	１３．２枚目位置取り最も大きなプレートを使うことになった２枚目の位置取り作業風景です。この部分、プレートの長さが長くなる為、左右のアングルで吊るすだけでは固定力が不足することが判った為、縦にもアングルが入っています。このような構造になった結果、ロアアームバーやタワーバーほどではないにしても、フロア下全体に補強が入ったことになり、ヨレ易いフロア下のボディ剛性強化にもなりました。
	１４．３枚目位置取りほぼ燃料タンクのある部分を覆う形になる３枚目の位置取り作業風景です。左側が斜めにカットされているのは、ここにリアブレーキのラインが通っており、干渉しないようにするために施された処置です。奥に２枚目が装着された状態で写っていますが、大きなサービスホールはＭｙプレの床下に移設したバッテリーの装着箇所です。（この後、脱着可能なプレートで穴を塞ぎます）
	１５．リア取り付け架台リアディフューザー（４枚目）の取り付けアングルの一つがこれ。わざとこのように下駄を履かせて完全に密着させて装着せず、浮かせて付けることで、ディフューザー内部に溜まった空気の逃げ道を作り、その流れを利用して更にダウンフォースを稼ぎます。
	１６．リア整流板作成～その１よくディフューザーのリアに見られる縦の整流板を作成している所です。プレス機を使い整流板の形状を整えていきます。
	１７．リア整流板作成～その２完成した整流板です。これをリアディフューザーに４枚、リベット止めにて装着しました。この整流板、さほど大きくないですが、完成後のテスト走行でこれがちゃんと効いている事が証明されました。
	１８．リア整流板～その１整流板を４枚とも装着したリアのディフューザーです。リアはマフラーのところで左右２枚に分けてあります。整流板は等間隔になるように取り付け。１箇所ある円形のサービスホールは牽引フック用のサービスホールです。
	１９．リア整流板～その２同じくリアディフューザーを真後ろから見た状態です。ディフューザーの特性上、若干長めに作られていて、バンパーの下の部分からは多少はみ出ていますが、全長の枠内に収まっているので、車検にも問題は全くありません。リアビューに関して下に降ろした状態でも、わかる人間が見れば何をやっているか一発でわかります。外見を変えないというコンセプトからちょっと外れてしまった感がないでもありませんが。
	２０．完成（全体）完成したディフューザー全体です。ポルシェ張りに床下はフルフラットになりました。シャーシ中央部の左右に塞いでいない空間がありますが、これは逆に意図的に塞がなかったもの。この部分、フロントタイヤのタイヤハウスから入った空気の流れがここを通ってリアに抜けるため、塞ぐと空気の逃げ道が無くなってしまうばかりか、フロア下が平らになり過ぎて逆に浮き上がってしまい、ダウンフォースが稼げなくなる為、空気の逃げ道として意図的に塞がなかったもの。タイヤハウスから入った空気は左右の塞いでいない空間からリアに抜け、真正面から入った空気はディフューザーの上下から抜けて強力なダウンフォースを発生させる仕組みです。