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| ２０２１年３月 | リコール 不具合内容 交換修理用部品として出荷した運転席エアバッグにおいて、ステアリングホイールへの取付用ブラケットの 溶接作業が不適切であったため、使用過程において溶接点が剥がれて外れる可能性がある。 そのため、最悪の場合、エアバッグ作動時に正常位置で展開せず、乗員保護性能が低下するおそれがある。 対策内容 当該運転席エアバッグを良品と交換します。 交換修理用部品が、組付けられた可能性がある車両の範囲
交換修理用部品として出荷したもの 
日産の情報 |
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| ２０１８年３月 | リコール 不具合内容 助手席側のエアバッグのインフレータ（膨張装置）において、ガス発生剤の吸湿防止が不適切なため、 温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがある。そのため、エアバッグ展開時 にインフレータ容器が破損するおそれがある。 対策内容 助手席エアバッグインフレータまたは助手席エアバッグアッセンブリを対策品と交換する。 対象
日産の情報 |
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| ２０１６年１１月 | リコール 不具合内容 助手席側のエアバッグのインフレータ（膨張装置）において、ガス発生剤の吸湿防止が 不適切なため、温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがある。 そのため、エアバッグ展開時にインフレータ容器が破損するおそれがある。 対策内容 助手席エアバッグのインフレータを対策品と交換する。 対象
日産の情報 |
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| ２０１５年１１月 | リコール 不具合内容 エアバッグ展開時にインフレータ容器が破損して飛び散り、出火したり乗員が負傷する おそれがある。 対策内容 当該インフレータを新品と交換する。なお、交換用部品が準備できるまでの間は、 助手席エアバッグの機能を停止するとともに、助手席サンバイザ部に当該エアバッグ が作動しない旨の警告を表示する。 対象
日産の情報 |
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| ２０１５年５月 | リコール 不具合内容 助手席用エアバッグのインフレータ（膨張装置）において、市場回収品を調査した結果、 インフレータ容器に気密不良のものがあることを確認した。そのため、長期間使用する 過程で大気中の水分がインフレータ内部に浸入してガス発生剤が吸湿し、エアバッグ 展開時に正常に展開しないおそれがある。 対策内容 予防的措置として、当該インフレータ容器の気密点検を行ない、気密不良のものはイン フレータを新品と交換、または、助手席エアバッグの機能を停止するとともに、助手席 サンバイザ部に当該エアバッグが作動しない旨の警告を表示する。 また、交換用部品が準備できた段階で、年式の古いものから順次新品と交換する。 なお、交換部品については全数回収して原因調査を実施する。 対象
日産の情報 |
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| ２０１４年１２月 | リコール 不具合内容 助手席用エアバッグのインフレータ（膨張装置）において、他社製車両解体作業時にインフ レータ容器の破損が発生した。 このため、原因は判明していませんが、同年式で同タイプのインフレータはエアバッグ展開 時にインフレータ容器が破損して飛び散り、出火したり乗員が負傷するおそれがあることか ら、全車両、予防的措置として、当該インフレータを良品に交換する。 対策内容 予防的措置として、助手席用エアバッグインフレータを良品と交換、 回収して不具合原因 調査を実施する。 なお、部品が供給できない場合には、暫定措置として助手席エアバッグの機能を停止する とともに、助手席サンバイザ部に当該エアバッグが作動しない旨の警告を表示する。 対象
日産の情報 |
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| ２０１２年 ７月 | リコール 不具合内容 エンジンにおいて、エンジン回転センサの耐熱性が不足しているため、高負荷条件下での 熱負荷の繰り返しにより当該センサが断線することがある。 断線した場合は、フェールセーフにより、エンストしないように制御しますが、走行条件によ っては、制御が間に合わずにエンストして、再始動に時間がかかることがある。 対策内容 当該エンジン制御プログラムを対策仕様に書き換えることで、当該センサの断線時でも エンストが発生しないように対策する。 エンストは防げるものの、当該センサが断線して警告灯が点灯する可能性があるため、 後日対策品の準備が整いしだい順次、当該センサを対策品と交換する。 対象
日産の情報 |
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| ２００９年 ８月 | プレサージュ生産終了 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ２００９年 ５月 |
リコール 不具合内容 原動機の吸気エアダクトの材質が不適切なため、当該ダクトがエンジンの熱により収縮し、 レゾネータ（吸気騒音防止装置）接続部の締付けが緩むことがある。 そのため、そのまま使用を続けると、走行振動等によりエアダクトが外れてアイドリング不安 定や加速不良となり、最悪の場合、エンストして再始動できなくなるおそれがある。 対策内容 全車両、エンジン側エアダクトおよび締付金具を対策品と交換。 対象
日産の情報 |
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| ２００８年１０月 |
仕様向上 一部グレードについて、要望の高い人気装備や安全装備を標準設定し、装備の充実を図った。 ＜標準グレード＞ カーウイングスナビゲーションシステム（HDD方式）装着車にETCユニットを標準設定とした。 また、一部グレードにオプションで設定していたプラズマクラスターイオンフルオートエアコン、 運転席・助手席SRSサイドエアバッグシステム、SRSカーテンエアバッグシステムを全車標準 装備とした。 ＜「ライダー/ライダーS」「LVシリーズ」＞ カーウイングスナビゲーションシステム（HDD方式）装着車にETCユニットを標準設定とした。 また、一部グレードにオプションで設定していたプラズマクラスターイオンフルオートエアコンを 全車標準装備とした。 |
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| ２００７年１０月 |
特別仕様車追加 ライダー 10th アニバーサリー 株式会社オーテックジャパンは、同社の代表的なカスタムカー「ライダー」シリーズが 発売10周年を迎えるにあたり、プレサージュに特別仕様車「ライダー 10th アニバー サリー」を設定し、10月3日より全国一斉に発売。（２００８年５月まで発売） ベース車両：ライダーＳ ベース車に対する変更点： ・専用バンパーグリル（スモーク←メッキ） ・専用10th アニバーサリー エンブレム ・専用ボディサイドグラフィック ・専用スポーティフロアカーペット ・専用キッキングプレート（前席は「Riderロゴイルミネーション機能付き） ボディカラー：ベース車に準ずる http://www.autech.co.jp/JP/RELEASE/20071003_01.html http://www.autech.jp/SV/PRESAGERIDER/index.html |
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| ２００７年 ９月 |
リコール 不具合内容 前面衝突時にブレーキペダルの後方移動量を低減する装置において、走行不能に至らない 程度の前面衝突時に、当該装置が作動する場合がる。そのため、前面衝突後に走行すると、 最悪の場合、制動不能となるおそれがある。 対策内容 全車両、ブレーキペダルユニット一式を対策品と交換。 対象
日産の情報 |
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| ２００７年 ６月 |
ミニマイナーチェンジ （１）グレードの見直し ・特別仕様車「２５０ハイウェイスターＪ」をグレードとして追加設定 ・「２５０ＸＥ」を「２５０ＸＧ」に統合し、基準車は「２５０ＸＧ」と「２５０ＸＬ」の２グレードとなる （２）フロントマスクデザイン変更 ・基準車「２５０ＸＧ」「２５０ＸＬ」のフロントマスクデザイン（グリル）変更 （３）法規対応（シート強度規正）によるシートの一部変更 ・セカンドシートアームレストのロック機構追加 ・サードシートのシートバックストラップ位置変更 （４）メーカーオプションのナビがＨＤＤ化 ・今回のナビシステムからｉＰｏｄの曲をワイヤレスで聞くことが可能 ・ライダー、ライダーＳ、アンシャンテにも採用 （５）ライダーＳの専用タイヤモデル変更 ・ＴＯＹＯ ＴＲＡＮＰＡＴＨ ＭＰ３ → ＭＰ４ （６）アンシャンテのベース車変更 ・「２５０ＸＧ」→「２５０ＸＬ」 ・「２５０ハイウェイスター」→「２５０ハイウェイスターＪ」 （７）装備変更 ・全車ステップランプ廃止（運転席側）
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| ２００７年 ３月 |
リコール 不具合内容 ブレーキ倍力装置において、バキュームポンプのスプロケットの強度が不足しているため、スプロケットの 歯が異常に磨耗するものがある。そのため、そのまま使用を続けると、バキュームポンプチェーンが当該 スプロケットの歯に乗り上げ、チェーンガイドとの間に挟まれ、リヤカムスプロケットの回転がロックし、最悪 の場合、チェーンが切れる、又はリヤカムスプロケットボルトが折損し、ブレーキ倍力装置が作動しなくなり、 ブレーキの効きが悪くなるおそれがある。 対策内容 全車両、エンジン番号を確認し、対象の場合は、良品のバキュームポンプスプロケットを組付けたシリンダー ヘッドリヤカバー一式と交換 対象
日産の情報 |
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| ２００６年１２月 |
特別仕様車追加 「250ハイウェイスター」 人気の高い「250ハイウェイスター」をベースに、装備の変更を行い、求めやすい価格とした 特別仕様車
※「250ハイウェイスター J」をベースにしたライフケアビークル（LV）「アンシャンテ（昇降シート車）」を 助手席タイプ、セカンドシートタイプともに設定 |
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| ２００６年５月 |
マイナーチェンジ （１）センターメーター廃止 メーターは独立３眼常時点灯式へ変更 （２）オーディオ、ナビ 社外品が安易に取り付けできるようになる （３）エンジン ＱＲ２５、ＶＱ３５のまま （４）ボディカラー サファイアブラックとホワイトパールは継続 新しい色はディープカシス（日産新色）、ルナブルー、アイアン、 フレアレッド、ブリリアントシルバー 標準車は全７色から選択可能 ハイウェイスターはルナブルーとフレアレッドの設定が無い （５）ナビ メーカーオプションはＤＶＤ方式だが、ディーラーオプションでようやくＨＤＤを選べるように （６）グレード変更 ２５０ＸＥ、２５０ＸＧ、２５０ＸＬ、２５０ハイウェイスター ＶＱ３５はハイウェイスターとライダーのみ、２ＷＤのみの設定 （７）外観 フロントをメインに変更 （８）ライダー ライダー： 専用フロントグリル（メッキ） 専用フロントバンパー（メッキグリル付、フォグランプ組込み） 専用フィニッシャー（白木目調） 専用シート地＆ドアトリム地（ヌバック調） ライダーＳ： 専用フロントグリル（スモーク） 専用フロントバンパー（スモークグリル付、フォグランプ組込み） 専用スポーティサスペンション（２ＷＤのみローダウン） 専用１７インチタイヤ（ＴＯＹＯ TRANPATH MP3） 専用フィニッシャー（メタル調） アルミペダル 専用シート地＆ドアトリム地（３Ｄニット） ライダーαⅡ マジカルイルミネーション（フロント、セカンド足元） 専用キッキングプレート（前席イルミネーション機能付き） キセノンヘッドランプ 専用スポーティフロアカーペット ※１ 専用ＨＤＤナビ、専用サウンドシステムのオプションあり ※２ ボディカラーはサファイアブラック、ホワイトパール、ブリリアントシルバー、ディープカシス （９）その他 ・パワーステアリング：出力特性を見直し操作力の軽減を図る。 ・音振性能：エンジンルームからの遮音性能を向上。 ・カーウイングス：操作性、ルート検索機能向上。 ・サイドブラインドモニター：後退時でも使用可能、 近赤外線ＬＥＤの照度アップと高感度ＣＣＤカメラにより、夜間の視認性向上 ・インテリジェントキーの形状変更（小型フォブタイプへ）   
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| ２００５年１２月 |
ミニマイナーチェンジ （１）グレードの見直し ・ＱＲ２５（Ｘ、Ｖ）は「２５０ＸＧ」というグレードに統合 ・ＱＲ２５（Ｖエアロ）は「２５０ＸＧエアロ」に名称変更 ・ＱＲ２５（ハイウェイスター）は「２５０ハイウェイスター」に名称変更 ・ＶＱ３５（Ｘ）は「３５０ＸＶ」に名称変更 （２）法規改正によるヘッドランプレベライザーの採用 ・キセノンヘッドランプ（オートレベライザー付） ・ハロゲンヘッドランプ（マニュアルレベライザー付） （３）環境性能の向上 ・ＱＲ２５車は「平成１７年基準排出ガス７５％低減レベル（SU-LEV）」に適合
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| ２００５年 ７月 |
サービスキャンペーン 不具合内容 発電機内部のローターコイルの製造方法が不適切であり、またエンジンの回転変動が大きいものにおいては、 コイルとボビン間で滑りが発生するため、コイル線が断線して発電できなくなるものがある。そのため、充電警告 灯 および、ブレーキ警告灯が点灯するおそれがある。 対策内容 全車両、当該発電機を対策品と交換します。 対象
日産の情報 |
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| ２００５年 ４月 |
特別仕様車追加 「Ｖエアロ」  外観はハイウェイスター（以下ＨＳ）、内装はＶ（エクリュ）。 Ｖグレードに下記装備を装着 ・ヘッドランプインナーパネルスモークメッキ（ＨＳ用） ・フロントグリルメッキ（ＨＳ用） ・フロントエアロバンパー（ＨＳ用） ・フロントバンパー組込みフォグランプ（ＨＳ用） ・カラードリアスポイラー ・リアアンダースポイラー（ＨＳ用） ・サイドシルプロテクター（ＨＳ用） ・木目調／本革巻コンビステアリング（Ｘ用） ・ボディカラーは全色選べる。 「Ｒｉｄｅｒ α（アルファ）」  Ｒｉｄｅｒに下記装備を装着 ・ＲｉｄｅｒＳ用内装（シート、ハンドル等） ・専用スポーティフロアカーペット ・スーパーサウンドシステム ・キセノンヘッドランプ ・キッキングプレート ・ボディカラーはＲｉｄｅｒと同一のカラーが選べる。 |
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| ２００５年 ２月 |
リコール 不具合内容 （１）原動機制御コンピュータのプログラムが不適切なため、高速走行中の減速時に空気量が不足して失火した 燃料が前側触媒部で燃焼します。または、エキゾーストマニホールド内部の排気流れに偏りがあるため、前 側触媒内部が部分的に高温となります。そのため、当該触媒内部が高温の熱負荷を繰り返し受けて熱劣化し、 損傷するおそれがあります。 （２）エキゾーストマニホールドの遮熱板の形状が不適切なため、前側触媒の酸素センサ取り付け部が熱負荷を繰 り返して受けて、当該取り付け部が腐食します。そのため、当該取り付け部がはがれて異音が発生し、そのまま 使用を続けると、酸素センサが外れて、騒音が増大するおそれがあります。 対策内容 （１）全車両、当該プログラムを変更すると共に、触媒の損傷状態を点検し、異常がある場合はエキゾーストマニホ ールド一体前側触媒を新品と交換します。なお触媒内部に整流板を設けている車両については、異常の有無 に関わらず、全車両、エキゾーストマニホールド一体前側触媒を対策品と交換します。 （２）全車両、エキゾーストマニホールド遮熱板を対策品に交換すると共に、酸素センサ取り付け部の状態を点検し、 当該取り付け部がはがれた場合は、エキゾーストマニホールド一体前側触媒を対策品と交換します。 対象
日産の情報 |
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| ２００４年 １２月 |
リコール 不具合内容 燃料蒸発ガスがホース内を通過する時の脈動音を低減させるパージレゾネータの製造方法が不適切なため、 パージレゾネータの溶着部がはがれることがある。そのため、そのまま使用を続けると、パージレゾネータか ら燃料蒸発ガスが漏れて、炭化水素の排出量が規制値を超えるおそれがある。 対策内容 全車両、パージレゾネータを良品と交換 対象
日産の情報 |
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| ２００４年１０月 |
ミニマイナーチェンジ ・ハイウェイスターをよりスポーティに外観変更 ・スライドドアオートクロージャー（両側）、インテリジェントキー、エンジンイモビライザー 本革巻ステアリング、オートライトシステム、プラズマクラスターイオンフルオートエアコン が全車標準装備 ・新色ルミナスゴールド設定 ・ファウンテンブルーを全グレードに拡大設定 ・シリグリーン、グレイスバイオレット廃止
・Ｒｉｄｅｒ Ｓ登場 
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| ２００４年 ５月 |
Ｖ Ｌｉｍｉｔｅｄ追加 ・「Ｖ」グレードに「スライドドアオートクロージャー」「インテリジェントキー」 そして「フロントセンターテーブル木目調パネル（パーケットブロック）」を 追加装備したグレード。 ・「リモコンオートスライドドア（助手席側）」メーカーオプションで設定。 ・専用色としてファウンテンブルーが採用。 ・Ｖ Ｌｉｍｉｔｅｄをベースにしたアンシャンテ設定 価格 （Ｖ＋７万円）
全車「平成１７年度基準排出ガス５０％低減レベル（Ｕ－ＬＥＶ）」認定 ・全車が「平成１７年度基準排出ガス５０％低減レベル（Ｕ－ＬＥＶ）」に認定。 ・ＱＲ２５搭載車は「２０１０年燃費基準＋５％」に適合するため、２００４年４月から のグリーン税制の減税対象。 それに伴い ・ステッカー変更 ・打刻型式変更
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| ２００４年 １月 |
リコール 不具合内容 エンジンのカムシャフト駆動用タイミングチェーンの張力を調整するテンショナーが、耐久 性不足により追従不良を起こし、タイミングチェーンと周辺部品が干渉し異音が発生する ものがある。そのまま使用を続けると、テンションガイドが破損し、その破片が噛み込みタイ ミングチェーンが切れ、エンストし再始動できなくなるおそれがある。またはカムシャフトの 回転が不均一となり、カムシャフトに取付けられたリヤカムスプロケットボルトが締まり過ぎ て損傷し、バキュームポンプチェーンが切れブレーキ倍力装置が作動しなくなり、ブレー キの効きが悪くなるおそれがある。 対策内容 全車両、チェーンテンショナーを対策品と交換。 またテンションガイド、リヤカムスプロケットボルトを新品に交換。 対象
日産の情報 |
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メーカーオプションナビのバリエーションを充実 ・実質５万円の値下げ ・バックビューモニター、サイドブラインドモニターの組み合わせが選べるようになる。
http://www2.nissan.co.jp/PRESAGE/U31/0306/EQUIP/main4.html |
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| ２００３年 １０月 |
リコール 不具合内容 原動機の回転センサ内部の樹脂材充填が不適切なものがあるため、原動機の熱等に より基板部の半田が変形し、回路がショートして正常な信号が発信されないことがある。 そのため、原動機が始動できなくなる、または走行中に原動機が停止し再始動できな くなるおそれがある。 対策内容 全車両、当該回転センサ（カム角センサ及びクランク角センサ）を対策品と交換。 対象
日産の情報 |
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| ２００３年 ６月 |
初のフルモデルチェンジ エンジン 全車、超－低排出ガス車（Ｕ－ＬＥＶ）認定・２０１０年燃費基準クリア ・ＱＲ２５ＤＥ改良 最高出力 １２１ｋｗ（１６５ＰＳ）／６０００ｒｐｍ → １２０ｋｗ（１６３ＰＳ）／５２００ｒｐｍ 最大トルク ２３３Ｎ・ｍ（２３．８ｋｇｍ）／４０００ｒｐｍ → ２４５Ｎ・ｍ（２５．０ｋｇｍ）／３６００ｒｐｍ １０．１５燃費 １０．６ｋｍ／Ｌ → １１．０ｋｍ／Ｌ （２ＷＤ） ・ＶＱ３０ＤＥ→ＶＱ３５ＤＥ 最高出力 １７０ｋｗ（２３１ＰＳ）／５６００ｒｐｍ 最大トルク ３３３Ｎ・ｍ（３４．０ｋｇｍ）／２８００ｒｐｍ １０．１５燃費 ９．１ｋｍ／Ｌ （２ＷＤ） 性能 ・エクストロニックＣＶＴ（無断変速機）採用 （ＶＱ３５ＤＥ車） ・オールモード４×４（電制４ＷＤ）システム採用 （ＶＱ３５ＤＥ車） ・リアドラムブレーキ → ディスクブレーキ ・インストシフト 外観
・両側スライドドア ・バックドアガラスハッチ 内装 ・サードシート床下収納 ・セカンドシートリモコンウォークイン ・セカンドシート横スライド （キャプテンシート／ベンチシート切り替え） ・消臭シート ・蛍光管ディスプレイ（５．８インチ） ・アクティブヘッドレスト 新旧装備比較
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| ２００１年 ８月 |
リコール 不具合内容 ディーゼルエンジンにおいて、原動機のカム軸駆動用タイミングチェー ンの張力を調整する部品（テンションガイド）の強度が不足しているため、 チェーンの共振により当該ガイドが破損して異音が発生し、最悪の場合、 当該ガイドの破片がスプロケットにかみ込んで原動機が停止し、再始動 できなくなるおそれがある。 対策内容 全車両、テンションガイドを対策品と交換する。 対象
日産の情報 |
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| ２００１年 ８月 |
マイナーチェンジ 外観変更 ・フロントグリル ・ボンネットフード ・フロントバンパー ・ヘッドランプ ・リアコンビネーションランプ 内装変更 ・木目調パネル（メープル調） ・コンビメーター ・フロントシート ・ヘッドレスト ・セカンドシートウォークイン ・４本スポークステアリング エンジン ・ＫＡ２４ＤＥ→ＱＲ２５ＤＥ（環境配慮化（グリーン化）税制に適合） 最高出力 ＋１５ＰＳ：１１０ｋｗ（１５０ＰＳ）→１２１ｋｗ（１６５ＰＳ） 最大トルク ＋１．８ｋｇｍ：２１６Ｎ・ｍ（２２．０ｋｇｍ）→２３３Ｎ・ｍ（２３．８ｋｇｍ） １０．１５燃費 ＋１．４ｋｍ／Ｌ：９．２ｋｍ／Ｌ→１０．６ｋｍ／Ｌ（２ＷＤ車） ・ＶＱ３０ＤＥエンジンの燃費向上（電子制御４速オートマチック「Ｅ－ＡＴｘ｝の採用により） １０．１５燃費 ＋０．４ｋｍ／Ｌ：８．８ｋｍ／Ｌ→９．２ｋｍ／Ｌ（２ＷＤ車） ・ＹＤ２５ＤＤＴｉディーゼルエンジンの廃止 グレード及び装備変更 ・アクシス→ライダー 
ボディカラー
廃止色 ホワイトパール（ＱＴ１）、プラチナシルバー（ＫＬ０）、ダークブルー（ＢＰ９）、パープリッシュシルバー（ＫＶ４） |
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| ２０００年 １２月 |
リコール 不具合内容 制動装置の制動力制御装置（ＡＢＳ：アンチロックブレーキシステム） のコントロールユニット内部の素子電極の材質が不適切なため、その ままの状態で使用を続けると、当該電極部の抵抗が増大するものがあ り、ＡＢＳの作動が不要な制動時にＡＢＳが作動し、最悪の場合、制動 距離が伸びるおそれがある。 対策内容 全車両、当該ＡＢＳコントロールユニットを対策品と交換する。 対象
日産の情報 |
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| ２０００年 １１月 |
Ｃスプレンド登場 ・従来のＣⅠとＣⅡの間くらいの装備で１９９．８万円 ・８人乗りのみの設定 ・ボディカラーはホワイトパール、プラチナシルバー、ブラックの３色 ・メーカーオプションはＩＳＯ ＦＩＸ対応チャイルドシート用アンカー、寒冷地仕様のみ ・プレサージュ初の全国統一価格を採用（Ｃスプレンドのみ） 主な装備（外装） ・プライバシーガラス ・電動格納式リモコンカラードドアミラー ・２０５／６５Ｒ１５ ９４Ｓタイヤ＆１５インチフルホイールカバー ・フロントグリル ・リアスポイラー 主な装備（内装） ・オゾンセーフフルオートエアコン（デュアル） ・リモートコントロールエントリーシステム ・カセット一体ＡＭ／ＦＭ電子チューナーラジオ （６０Ｗ、４スピーカー、ＦＭダイバーシティ） ＫＡ２４とＹＤ２５のグレード変更（ＶＱ３０は変更無）
アクシス仕様・装備変更（ＫＡ２４とＹＤ２５のみ） ・ナビゲーションシステム標準装備 ・ＣＤデッキ（旧：カセットデッキ） ・アームレスト（運転席・助手席）角度調整式（旧：脱着式） ・フロント回転対座シート廃止 ・運転席シートバックポケット廃止 ・インストロアインナーボックス廃止 ・インストロアボックス照明廃止 ・ロングライフ撥水ガラス ・Ａピラートリム植毛廃止 ・木目調オーディオまわりの木目部位変更 （旧ＣⅢ用→ＮＡＶＩエディションⅢ用標準化） Ｋｉｄ’ｓバージョン仕様・装備変更 ・ＩＳＯ ＦＩＸ対応チャイルドシート用アンカー標準装備 廃止項目 ・ボディカラー レディッシュパープル ・メーカーオプション 運転席助手席ＳＲＳサイドエアバッグシステム 車間距離レーダー 追加項目 ・メーカーオプション ＩＳＯ ＦＩＸ対応チャイルドシート用アンカー |
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| ２０００年 ６月 |
ｋｉｄ’ｓバージョン登場 ・オーテック社扱い ・ＫＡ２４、ＣⅡがベース ・２ＷＤ／４ＷＤと後席テレビ付／無で４種類のグレード 特別装備 専用シート生地（カブロン(R)/パートナー(R)コンビ） 専用ドアトリム地(クロス） ミクロガードピュアトロン（フロントエアコン組込みタイプ） 専用ボディサイドストライプ 専用ネーミングステッカー トラッシュボックス 電源コンセント（AC100V・100W) ラゲッジトレイ ラゲッジネット 後席テレビ＆ビデオ入力端子（後席テレビ付車） 専用フロアカーペット（オーテック扱いディーラーオプション） |
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| ２０００年 ６月 |
ＮＡＶＩエディションⅡがＮＡＶＩエディションⅢへ変更 ＮＡＶＩエディションⅡからの変更点 カーステレオヘッドユニット カセット一体ＡＭ／ＦＭ電子チューナーラジオ （６０Ｗ、４スピーカー、ＦＭダイバーシティ） ↓ ＣＤ一体ＡＭ／ＦＭ電子チューナーラジオ （１２０Ｗ、４スピーカー、ＦＭダイバーシティ ＣＤオートチェンジャーコントロール機能付） |
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| ２０００年 ４月 |
リコール 不具合内容 原動機におきて、走行中に左側カムシャフトで駆動している チェーンが共振して異常な負荷がカムシャフトに作用し、こ の状態で使用を続けると、最悪の場合、当該カムシャフトが 破損して原動機が停止し、再起動しなくなるおそれがある。 対策内容 全車両、左側カムシャフトを対策品と交換する。 対象
日産の情報 |
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| ２０００年 ４月 |
ＶＱ３０のグレードがクルージングシリーズに変更 主な特徴 ・ＶＱ３０のグレードを変更及び各装備の変更 ・ベースはＣⅢリミテッド ・「ＣⅡ」→「ＣⅡクルージング」 「ＣⅢ」→「ＣⅢクルージング」 「パシフィーク」→「パシフィーククルージング」 ・各グレード約２５万円の値下げ ※ＫＡ２４ＣⅡに１５万円高でＶＱ３０が買える。 ・ＶＱ３０のＣⅢリミテッドは廃止 ・「ＣⅢ」から「ＣⅢ」クルージングへの主な変更点 フロント回転シートを削除 純正ＮＡＶＩ追加 プレサージュスーパーサウンドシステムからプレサージュホログラフィック サウンドシステムへ 値段２９９．８万円から２９４．８万円へ値下げ ・「ＣⅡ」から「ＣⅡクルージング」への変更点 木目ハンドルからパシフィーク標準の革ハンドルへ オーディオレス（ただしガラスアンテナとスピーカーは付属） フォグランプ・フロント回転シート削除 テールパイプフィニッシャー削除 値段２６９．８万円から２４４．８万円へ値下げ ・「パシフィーク」から「パシフィーククルージング」への変更点 オーディオレス（ただしガラスアンテナとスピーカーは付属） フロント回転シート削除 値段２８６．５万円から２６１．５万円へ値下げ ＮＡＶＩエディションがＮＡＶＩエディションⅡへ変更  主な特徴 ・期間限定ではなく、正式なカタログモデルへ。 ・ボディカラーにブラックを追加。 |
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| ２０００年 １月 |
ＮＡＶＩエディション発売（２０００年１,２,３月限定） 主な特徴 ・ＣⅡがベース ・エンジンはＫＡ２４（２ＷＤ／４ＷＤ）とＶＱ３０のみ ・ＣⅡにプラス１０万円でＮＡＶＩとアルミが標準装備になる。 ・ボディカラーやオプションがかなり限定される。 ・期間限定 ＣⅡに対する追加装備 ナビゲーションシステム（メーカーオプション設定のナビと同一品） １５インチアルミホイール 木目調パネル（オーディオ回り） ＣⅡからの削除装備 フロント回転対座（運転席・助手席） 運転席シートバックポケット 助手席シートバックティッシュ入れ セカンドシートアンダートレイ ロングライフ撥水ガラス（フロントドアガラス） インストロアインナーボックス（抗菌仕様） インストロアボックス照明 ユーティリティロープ ラゲッジネット インサイドドアハンドルメッキ スピーカーグリルリングメッキ 内装材質一部変更（ピラー部） シートサイド・バック部材質変更 設定ボディカラー（下記２種類のみ） ホワイトパールとプラチナシルバーのみ 設定オプション（下記２種類のみ） ＵＶカット断熱ガラスツインサンルーフ 寒冷地仕様 寒冷地仕様専用オプション（フロントビスカスＬＳＤ、リアフォグランプ） |
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| １９９９年 １０月 |
ＣⅢリミテッド追加 主な特徴 ・ベースはＣⅢ ・エンジン、駆動方式、ボディカラーはベース車（ＣⅢ）と変わらない。 ・オプションはベース車の設定に加えて、キセノンヘッドランプと 本革パッケージが設定される。 ・価格がベース車と同一で魅力の豪華装備である。（その分、削除装備あり） ＣⅢに対する追加装備 カラーマッドガード（フロント・リア） テールパイプフィニッシャー（直４、直噴ＤＴ） ２１５／６０Ｒ１６タイヤ １６インチアルミホイール シート＆トリム柄の変更 ３本スポーク木目本革コンビステアリング 木目シフトノブ プレサージュスーパーサウンドシステムⅡ （ＣＤ・カセット一体ＡＭ／ＦＭ電子チューナーラジオ、１２０Ｗ ６スピーカー、ＦＭダイバーシティ、ＣＤチェンジャーコントロール付） 本革パッケージ（ＣⅢリミテッド専用オプション） 本革・カプロンコンビシート 運転席パワーシート（スライド・リクライニング・リフター） 運転席ヒーターシート フロントアームレスト角度調整 助手席シートアンダートレイ 運転席シートサイドポケット 運転席照明付バニティミラー 助手席バニティミラー ＣⅢからの削除装備 キセノンヘッドランプ ロングライフ撥水ガラス（フロントドアガラス） インストロアボックス照明 運転席バニティミラー（照明付） 助手席バニティミラーの照明 チタンクリアドアミラー（Ｖ６） パシフィークのホワイトパール以外のボディカラー廃止 ホワイト／プラチナシルバー(M)ツートーン<#2S2> ライトパープル(TM)／プラチナシルバー(M)ツートーン<#4V1> キセノンヘッドランプのオプション値上 ４００００円から６００００円に |
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| １９９９年 ５月 |
パシフィーク ホワイトパールエディション 追加 主な特徴 ・エンジンはＶ６、直４、直噴ＤＴの３種類 ・直４と直噴ＤＴのみ４ＷＤあり ・ボディカラーにホワイトパール採用 ・アルミホイールをＣⅢ及びＶ６ＣⅡ用と同色 ・内装（シート・木目調パネル）はＣⅡと同一 ・内装色はベージュ ・ステアリングは既存パシフィークと同一 |
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| １９９９年 ２月 |
NEO Di ディーゼルエンジンが「省エネルギーセンター会長賞」を受賞。 財団法人 省エネルギーセンター主催による「省エネ大賞」において、 NEO Di ディーゼルエンジンが「省エネルギーセンター会長賞」を受賞。 同賞は、省エネルギー性等に優れた民生用（家庭・業務）の機器・システムを 表彰するもので、国内の省エネルギー関連表彰の中でも特に権威のある賞とし て知られている。 VQ30DEエンジンが、５年連続で米国自動車専門誌のワーズ・コミュニケ ーションズ・インコーポレートによる「世界の10ベスト・エンジン」に選ばれる。 ワーズ誌によるこの「10ベスト・エンジン」選出は95年より行われており、 その年のエンジンのベスト10を決定するもので、 VQエンジンは95年に同賞が設立されて以来、５年連続で受賞となった。 |
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| １９９８年 １１月 |
パシフィーク追加 ダイナミックなエアロパーツに全身を包み、クロムカラーコートアルミホイール装着。 インテリアはブルー基調の木目調。 |
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| １９９８年 ９月 |
リコール 不具合内容 制動装置のコントロールユニットに一部製造不良のものがあり、ＡＢＳ の作動が不要な制動時にＡＢＳが作動し、最悪の場合、制動距離が 伸びるおそれがある。 対策内容 全車両、ＡＢＳコントロールユニットを良品と交換する。 |
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| １９９８年 ６月 |
プレサージュ誕生。 「予感」とい名のミニバンクルーザー。 空間性とグランドツーリング性を求めた新型ミニバン。 名前の由来 ”予感”を意味するフランス語Presageより命名。 |
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