ＰｒｅｓａｇｅＲｅｐｏｒｔ（ヒューベリオンさん）

	ヒューベリオンさんのオーリンズ作成記

	ＧＯプレの歴史とほぼ同じくしてＭｙプレに導入したビルシュタインショック。メンバーに加えて頂いて以来、約３年間。距離にして約４万５千キロを走行し、サス共々ヘタリが見え始めてきました。そのやたらと固い乗り心地は、Ｍｙプレを早々からミニバンでは王道のジェントル路線からチューンナップに走らせるキッカケとなったわけですが、導入当初は十分過ぎるほどの性能だったビル足も、数々のチューンナップで、純正比４割ＵＰの減衰力では、不安感を覚えるようになっていました。オーバーホール時に設定をオーダーしようと考え初め、アルロイテの社長に相談したところ、「オーリンズ作ろうよ。減衰力を２０段階調整できるやつがワンオフで作れるぞ。ビルシュタインをオーバーホールしてセッティングを出すのと大して値段変わらないし。ビルシュタインよりしなやかなのに、物理的にはサーキット走れるのが作れるぞ」と薦められました。値段がほとんど変わらないなら思いきって新品を！と考えたのと、今後も怪しげな？路線を突っ走ることを考えると、どうしても足回りのステップＵＰが必要であった為、ワンオフしてもらうことにしました。ビル足と同じく、純正ケースが必要な為、純正の足を購入して約１ヶ月。できあがったショックは、一番固くしてなお、旧ビル足よりしなやかで、かつ遥かに強力な減衰力を持った驚くべき足回りでした。以下の画像はワンオフしたオーリンズショックの詳細です。

	ワンオフしたオーリンズダンパーです。形状は純正と同じストラットです。減衰力の調整機能はフロントは下部に、　リアは上部の根元（黒い部分）についています。値段は４本で１９万円。減衰力固定であまり値引かないプレ用エナペタルが大体１１万円ぐらいですから、調整機能がついてこの値段の差が安いか高いか？と言うところでしょう。乗り心地は以前の足と比べて段違いによくなりました。ファミリー向けでありながら、本気モードも桁違いという驚くべき足です。
	フロントダンパーの調整部の拡大写真です。ご覧のようにダンパー下部にダイヤル式の調整部がついており、これをネジを締めるのと同じように時計回りに一杯まで回すと最強。逆に左に緩めればソフトになります。デフォルトは最強から７つ戻した固さ。最も柔らかくするとタクシーの乗り心地（爆）。最強にすると物理的にはサーキット走行可能です。乗り心地は最強にしても、首都高の繋ぎ目でコツコツという衝撃が伝わってくる程度です。
	上と同じく、リアダンパーの調整部拡大写真です。調整部はダンパー上部の根元部分（黒い所）です。フロントダンパーと同じく、時計回り（右方向）へ回すと固くなり、逆に回せばソフトになります。このリアダンパーの減衰力調整方式は、オーリンズがつい最近、初めて開発に成功したもので、特許申請中だそうです。
	これまでＭｙプレと共に４万キロ以上を走りきったビル足とタナベサス（共にフロント）です。ビル足は結構きているハズでしたが、ヘタってきてなお、縮めようとしても、純正のようにズルズルと縮まない辺りはさすがです。タナベのサスは知らない内に相当ヘタっていたらしく、物理的にはタナベより１ｃｍダウンになるはずのオーリンズ＋ｋｇ／ｍｍのＮｅｗ足回りの方が、逆に微妙ながら車高が上がってしまいました^^;。
	上と同じく、リアのビル足です。ついこの間、ダリアンさんがバサラの足を組んだ際、取外したダリアン号の純正リアダンパーはブッシュがボロボロになってましたが、ビル足はそんな兆候もなく、まだ十分使えそうでした。（結構、過酷な走り方をしているハズなんですが）こちらもフロントと同じく、今だに縮めるには相当力が必要なほど固く、縮めてもあっという間に元に戻ってしまう辺り、さすがはアフターパーツです。オーバーホールすればまだまだ十分使えるでしょう。

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	ワンオフしたオーリンズダンパーです。形状は純正と同じストラットです。減衰力の調整機能はフロントは下部に、　リアは上部の根元（黒い部分）についています。値段は４本で１９万円。減衰力固定であまり値引かないプレ用エナペタルが大体１１万円ぐらいですから、調整機能がついてこの値段の差が安いか高いか？と言うところでしょう。乗り心地は以前の足と比べて段違いによくなりました。ファミリー向けでありながら、本気モードも桁違いという驚くべき足です。
	フロントダンパーの調整部の拡大写真です。ご覧のようにダンパー下部にダイヤル式の調整部がついており、これをネジを締めるのと同じように時計回りに一杯まで回すと最強。逆に左に緩めればソフトになります。デフォルトは最強から７つ戻した固さ。最も柔らかくするとタクシーの乗り心地（爆）。最強にすると物理的にはサーキット走行可能です。乗り心地は最強にしても、首都高の繋ぎ目でコツコツという衝撃が伝わってくる程度です。
	上と同じく、リアダンパーの調整部拡大写真です。調整部はダンパー上部の根元部分（黒い所）です。フロントダンパーと同じく、時計回り（右方向）へ回すと固くなり、逆に回せばソフトになります。このリアダンパーの減衰力調整方式は、オーリンズがつい最近、初めて開発に成功したもので、特許申請中だそうです。
	これまでＭｙプレと共に４万キロ以上を走りきったビル足とタナベサス（共にフロント）です。ビル足は結構きているハズでしたが、ヘタってきてなお、縮めようとしても、純正のようにズルズルと縮まない辺りはさすがです。タナベのサスは知らない内に相当ヘタっていたらしく、物理的にはタナベより１ｃｍダウンになるはずのオーリンズ＋ｋｇ／ｍｍのＮｅｗ足回りの方が、逆に微妙ながら車高が上がってしまいました^^;。
	上と同じく、リアのビル足です。ついこの間、ダリアンさんがバサラの足を組んだ際、取外したダリアン号の純正リアダンパーはブッシュがボロボロになってましたが、ビル足はそんな兆候もなく、まだ十分使えそうでした。（結構、過酷な走り方をしているハズなんですが）こちらもフロントと同じく、今だに縮めるには相当力が必要なほど固く、縮めてもあっという間に元に戻ってしまう辺り、さすがはアフターパーツです。オーバーホールすればまだまだ十分使えるでしょう。