燃費データ

ヒューベリオンさんのＫＡ２４燃費レポート

　ｏｋｉさん、吉野さん、三浦さん、下山さんの燃費データに刺激されて、
昨年10月後半より燃費データの収集を始めて以来、ようやく１年分のデ
ータが纏まりました。
４人ともエコランは意識してないそうなので、私は昔からやっている燃費
重視の走行によるデータ収集を試みてみました。
この燃費を重視した走行は、免許を取得してから１年後ぐらいの運転に
慣れたころから徐々に始めたもので、中には燃費がよくなると信じて続
けているものもあります。
（実際は？逆に悪化させているなんてことも考えられますが^^;）
プレは燃費が悪いというのがこのＨＰのメンバー全体を通しての共通見
解ですが、走り方次第でＧＤＩに匹敵する燃費を出そうと思えば可能なこ
とがわかりました。
私のやり方が全て正しいとは言えませんが、懐にも環境にも優しいクリー
ンな運転、皆さんもやってみませんか？
平気で１リットル当たり１キロ前後の違いが生じますよ。

★ヒューベリオン流？エコドライブ☆←←皆さんとつるんで走ってる時は別です^^;。

1.発進時のアクセル開度は2,000回転までを上限とする。
ただし高速の合流だけは別。この時は3,000回転以上は軽く回します。

2.急ブレーキを踏まず、ポンピングブレーキを多用する。
急ブレーキは燃費の大敵！プリウスとティーノは電気エネルギーに変換してますが

3.スピードに乗ったら極力アクセル開度は一定。
たとえば回転数2,000回転なら極力その回転数を維持。これが結構難しい…。

4.暖気は冬でも常にエンジンが1,000回転に下がるまで行う。
某ヒョーロン家は暖気を延々と行うのはウンコタレだと言ってますが、
私は特にメーター類を増設して以来、暖気の重要性を痛感しています。
特に冬場は始動時、油圧が何と６kg/cmもあります。この値はエンジンが
温まった状態＜２,０kg/cm＞の時に4,000回転強までぶん回した時とほぼ
同じ値。こんな負荷かかった状態で走り出してエンジンにいいわけありま
せん。

5.オーバードライブＯＦＦを多用する。
エンブレの利きが甘いＡＴ車だからこそエンブレの使い方が肝。そう信じてます^^;
信号停止の時もオーバードライブを切ってエンブレを使いながらブレーキング。
特に長い下り坂では常に入れっぱなし、アクセルは全閉状態で走行。
急坂ではセカンドに入れてポンピングブレーキで走行しています。

6.上り坂での信号停車では、早めにアクセルから足を離して勝手に減速するのを利用する。
上り坂で信号手前までアクセルふかしてブレーキングする走り方はＮＧ。
ブレーキ踏まなくても勝手にスピードダウンするのを利用しましょう。

7.渋滞走行時はオーバードライブをＯＦＦにする。
これまた私がやっている変な走り方。渋滞で頻繁にシフトが変わると燃費が
低下するので、わざと渋滞時には切って走ってます。

8.高速は９０ｋ／ｈ～１００ｋ／ｈ巡航。
某ヒョーロン家も言っている流れに乗った状態でかつ最も燃費が稼げる巡航速度。
プレ購入前からもこれは意識してやってました。
アクセル一定の巡航は足つりそうになりますがそこは気合と根性です。
トラックと軽自動車にすら抜かれるのがむなしいですが…。

※ガソリンの補給は全てスタンドの店員任せで、セルフは使用していません。
銘柄はモービルが半数以上ですが、これは近所にあるモービルのスタンドが
一番安いという単純な理由で、銘柄には特にこだわっていません。　実はＧＳ
のカードを５種類も持ってまして、安ければどこでもいい。カード持っているＧＳ
を見つけたら補給という典型的なこだわりナシ派です^^;。
ガソリンも「タマにハイオクを入れるといい」なんて話を耳にしますが、　一貫し
てレギュラー指定です。走行条件も高速メインの遠出だけでなく、　エンジン
かけてまた切ってのチョイ乗り、好き好んで峠道^^;なんていうのもあります。
またエアコンを切ると燃費が稼げますが、私は暑ければ我慢せずエアコンは
いれますし、　冬場も窓ガラスが気温差で曇るときは、エアコンを入れて走っ
ています。このあたりは皆さんと走行時の条件はあまり変わっていません。

※初期（10月24日）での燃費に影響を及ぼすセッティングは下記の通りです。
追加や変更、消耗品の交換がある際には、＜装備変更点＞の項目に記載
しました。
タ　イ　ヤ：２１５／５０Ｒ１７　ヨコハマＡＶＩＤ
プ　ラ　グ：スプリットファイヤートリプルプラチナ　ＴＰ３９２－Ｄ
エアクリーナー：ＨＫＳ
エンジンオイル：カストロールシントロン　５Ｗ－５０
☆エンジンはＫＡ２４の２ＷＤ。マフラーは純正ドノーマル。
燃費向上グッズは＜Ｓパワーアップ＞を途中で装着していますが、目立った
効果は出ていません。

※メインの走行環境となる自宅周辺の道路事情は以下の通りです。
1.起伏が激しい（３センチ以上のローダウンはルートが限定されるのでご法度^^;。
　もちろんローダウン＋エアロ装備なんていうのは論外です。
　登坂時に途中で止まったらサイドブレーキを引かないと、オートマ車でも下がります。
2.道が狭く、曲がりくねっており、信号や交通量が多い。渋滞は日常茶飯事。
3.飛ばせる国道が少ない。（国道１号と１６号がありますが渋滞だらけ。）
およそ燃費を稼ぐのはなかなか困難な環境が３つとも揃い踏みですが…。

計算は“ｏｋｉさん”もおっしゃっている通り、単純に１回当たりで比較しても、
給油状態で変わってしまい参考にならないので、私も平均値で出してみました。
計測方法は燃費レポートを出されている皆さんと同じく満タン法で行なっています。
計測にはオドメーターのＴＲＩＰ＜Ａ＞を利用し、給油ごとにリセット計測しました。

No	給油日	給油量	距離	燃費	スタンド	予想	走行条件	装備変更点
1	10／24	31.88	231	7.25	モービル	30	一般道（渋滞多数）
2	11／2	26.54	214.3	8.07	モービル	28	一般道
3	11／6	27	209.8	7.77	シェル	30	一般道・峠
4	11／7	11.2	94.6	8.45	日石	13	一般道
5	11／7	17.86	161	9.01	モービル	15	高速（70ｋ）試乗会
6	11／13	26.55	200.2	7.54	モービル	28	一般道
7	11／20	52	508.1	9.77	三菱石油	55	高速（100Ｋ弱一般道）	インパルブレーキパッド　ＡＴＦ交換ブレーキオイル交換（ＨＫＳ/ＤＯＴ４）
8	11／21	39.71	366.4	9.23	モービル	40	高速
9	11／22	28.21	346.6	12.29	エッソ	28	高速（エコラン）
10	11／23	40	338.7	8.47	モービル	40	高速（150Ｋ）・一般道	ツインコアプラグコード
11	12／4	30.55	220.6	7.22	モービル	33	一般道（渋滞アリ）
12	12／12	26.8	185	6.90	モービル	28	一般道（大渋滞）・試乗会
13	12／19	13.24	116.5	8.80	モービル	14	一般道
14	12／23	25.38	189.3	7.46	モービル	27	一般道
15	12／25	19.51	154.4	7.91	モービル	18	高速（100Ｋ弱）・一般道試乗会
16	12／28	23.78	199.3	8.38	モービル	25	一般道
17	12／31	22.45	155.7	6.94	モービル	23	一般道（大渋滞）
18	1／9	36.37	306.8	8.44	モービル	38	高速（70Ｋ）・一般道	オイル交換（シントロン）フラッシング・スタッドレス
19	1／15	18.01	153.7	8.53	モービル	20	一般道＜スタッドレス＞	スタッドレス
20	1／15	44.4	373.2	8.41	エッソ	40	峠（スノーモード　50Ｋ）高速（200Ｋ）	スタッドレス
21	1／20	20.9	210.9	10.09	モービル	20	高速（70Ｋ）・一般道	スタッドレス
22	1／28	24.63	172.8	7.02	モービル	25	一般道（渋滞アリ）
23	1／31	28.63	205.6	7.18	モービル	30	高速（100Ｋ弱）一般道（渋滞）・試乗会
24	2／6	24.45	184.1	7.53	モービル	26	一般道	スタッドレス
25	2／13	43.59	445.5	10.22	エッソ	43	高速（320Ｋ）・一般道（渋滞アリ）
26	2／20	34.8	274.8	7.90	コスモ	32	一般道
27	2／26	18.11	143.4	7.92	モービル	20	一般道・峠
28	3月4日	34.81	291.8	8.38	モービル	37	一般道・峠
29	3／20	41.86	291.5	6.96	モービル	43	一般道
30	3／25	25.47	207	8.13	モービル	26	高速（100ｋ/渋滞）・一般道
31	4／2	49.42	466.9	9.45	エッソ	47	高速（300ｋ）・一般道
32	4／22	23.35	205	8.78	モービル	25	一般道
33	4／23	35.5	281.2	7.92	日本石油	34	峠・一般道	オイル交換（インパルＲスペック）ビルシュタインフラッシングエレメント交換（ＭＯＭＯ製）
34	4／30	32.6	332.8	10.21	出光	34	高速
35	5／2	33.96	273.4	8.05	モービル	34	高速（170ｋ）・一般道	Ｓファイヤープラグ交換ＴＰ３９２Ｄ→ＴＰ３９２Ｃ
36	5／3	41.27	383.3	9.29	コスモ	40	峠・一般道・高速（100ｋ）
37	5／14	45.5	325.3	7.15	シェル	44	一般道
38	5／14	52	675.3	12.99	日石	52	高速（エコラン）
39	5／21	52.97	549.2	10.37	エッソ	53	高速（250Ｋ）・一般道
40	5／31	43.86	327.5	7.47	モービル	45	一般道
41	6／4	43.31	383.2	8.85	モービル	44	高速（100Ｋ）・峠・一般道	インパルブラストマフラー発砲ウレタン充填・ＬＬＣ交換パワステオイル交換
42	6／17	43.09	339.9	7.89	モービル	44	峠・一般道
43	6／24	24.2	192.1	7.94	コスモ	25	高速（30Ｋ）・一般道
44	6／25	22.35	197.4	8.83	モービル	23	高速（120Ｋ）・一般道	Ｓパワーアップ
45	7／3	42.52	317.7	7.47	モービル	43	一般道	１年点検オイル交換（ニスモ・ＧＴ－Ｒレーシング）
46	7／15	26.3	192.9	7.33	モービル	28	一般道	エアフィルター交換（ＨＫＳ）
47	7／19	33.9	283.1	8.35	コスモ	35	一般道
48	7／20	33.5	373.9	11.16	日石	34	高速（300Ｋ）・一般道（70Ｋ）
49	7／21	44.9	489.1	10.89	モービル	45	一般道
50	7／23	49.2	500.6	10.17	出光	51	高速・一般道（200Ｋ）
51	7／30	45	364	8.09	コスモ	47	一般道・高速（40Ｋ）
52	8／6	24.73	208.5	8.43	モービル	26	一般道・峠
53	8／19	27.79	174.9	6.29	モービル	28	一般道（渋滞）
54	8／20	25.71	273.8	10.65	モービル	27	高速・一般道
55	9／2	39.2	369.7	9.43	モービル	40	高速・一般道（120Ｋ）
56	9／17	44.3	350.9	7.92	コスモ	45	高速（130Ｋ）・一般道
57	10／2	35.5	312.7	8.81	モービル	37	一般道
58	10／12	19.9	139.3	7.00	コスモ	20	一般道
59	10／15	49.7	508	10.22	コスモ	50	高速・一般道（50Ｋ）
60	10／28	45.7	327.1	7.16	シェル	45	一般道	オイル交換（インパルＲスペック）
61	10／29	20.8	189.5	9.11	コスモ	20	高速（130Ｋ）・一般道
62	11／3	12.97	84.7	6.53	エッソ	12	一般道
63	11／3	45	472.2	10.49	エッソ	45	高速・一般道（70Ｋ）
64	11／4	48	512.9	10.69	エッソ	48	高速・一般道（110Ｋ）
65	12／3	40.25	296	7.35	モービル	40	一般道	ラジエータ交換・ＡＴＦ交換オイル交換（インパルＲスペック）エレメント交換・ＬＬＣ交換
66	12／9	13.7	103.8	7.58	日石	13	一般道
67	12／9	25.29	232.6	9.20	モービル	28	高速・一般道
68	12／10	13.12	102.5	7.81	モービル	14	一般道
69	12／22	36.53	287.2	7.86	モービル	37	一般道	エアフィルター交換（インパル）
70	12／29	39.7	292.3	7.36	コスモ	40	高速（110Ｋ）・一般道	ニューボルト
71	12／31	34	309.2	9.09	モービル	35	高速（90Ｋ）・一般道
合計		2319.28	20,15	8.68

総給油量	２３１９．３　Ｌ
総走行距離	２０,１５４　Km
平均燃費	８．６９　K/L
エコラン走行時平均	１２.６４　Ｌ